老实说，经历了上半年的洗礼，望着中国车市厮杀惨烈的各个细分板块，文章开篇的一句话成为了我最大的感触。
如果说过去一段时间，大六座SUV基本上都是理想、问界的天下，那么阔步迈入2025，随着越来越多选手的疯狂涌入，赛道俨然变得拥挤不堪。
作为旁观者，曾经粗略统计过，正在进行中的这365天，将会有不下15款全新产品上市发布。当然，在动力形式上，大多数都会主攻增程与插混，其中也会有纯电大六座SUV的出现。
殊不知，正在进行中的7月，随着乐道L90与理想i8的接连开启传播，并且在多个维度进行着“针尖对麦芒”的交锋，迅速引发大量终端消费者的关注。刚刚过去的周末，分别走访了上述两家新势力造车的门店，都可以用人头攒动形容。
之前，总觉得碍于种种原因，纯电大六座SUV更像是一个伪命题。但站在眼下这个节点，望着乐道L90与理想i8愈发提升的行业热度与关注度，慢慢觉得该品类的用户需求，远比想象中的要高。
也恰恰基于这样的背景，7月还有一次出牌值得关注，那便是特斯拉突然祭出的——Model Y L。
是的，你没有看错，身为中型SUV板块绝对的销量王者，通过整车加长的方式，Model Y以身入局纯电大六座SUV。
而我十分关心的问题则是，“你说，它会成为炮灰吗？”
“1+1=1.5”或是最好结局
实际上，Model Y L的入场，早就有迹可循。
上半年，便有相关传闻的出现。如今，再结合特斯拉官方微博发布的那句“金秋见”，基本可以确定这款大六座纯电SUV的具体入场节点，大概率为9月。
而上周，Model Y L已经登上最新一期的工信部目录，率先揭开神秘面纱。
整车尺寸方面，相比目前在售的同门兄弟，可以说全方位的“增肌”。车长达到4976mm，车宽达到1920mm，车高达到1668mm，轴距更是达到3040mm，甚至超过了“大哥”Model X。
性能参数上也有小幅度提升，标配LG生产的78.4度三元锂电池，搭载总功率 340kW的前后双电机，略高于Model Y长续航四驱版的331kW。
与此同时，随着轴距的拉伸，Model Y L的尾部溜背造型，也变得更加平缓，根本目的还是为了最大限度保证第三排乘客的头部空间。
毕竟，参考目前北美在售的Model Y七座版，该维度的表现只能用“灾难”形容。站在特斯拉的角度，想要在竞争激烈的中国纯电大六座SUV市场抢肉吃，就绝不能重蹈覆辙。
另外，结合相关爆料，Model Y L会拥有全新的座椅设计，第二、第三排四张独立座椅均可放平折叠，第二排独立座椅可前后移动，第三排座椅采用下沉设计，保证充沛的头部空间，还拥有电磁阻尼可变悬架……
虽然真实性有待求证，但结合目前获悉的种种剧透，包括工信部的基础参数，必须承认的是，Model Y L完全算得上在产品迭代与推新方面，酷爱“挤牙膏”与“跳票”的特斯拉，近些年来为数不多的诚意之作。
的确带给挑花眼的终端消费者，一定程度上的“新鲜感”。
不过，略显扎心的是，当Model Y L揭开神秘面纱后不久，分别询问了身边两位小定乐道L90与理想i8的友人，究竟会不会改变主意倒戈，得到的答案全都是否定的。
“按照特斯拉的逻辑，Model Y L的定价至少得30万元以上。加上与Model Y相比，除了座椅布局与内部空间的改变，舒适性配置上估计依旧抠门，你说和便宜又量大的乐道L90怎么打？”
“在造大六座SUV这件事上，理想就是所有品牌的先驱，理想i8的综合体验又实现了进一步的精进，冰箱、彩电、大沙发全部拉满，Model Y L这一波真的是凶多吉少。”
两段真实的反馈，俨然就是其即将面对的处境。
不可否认，身处中型SUV市场，得益于天时、地利、人和，Model Y的确拥有巨大的号召力与话语权。
可到了更讲究全家出行与工具属性的大六座SUV市场，尤其没有“油箱”的助力，并且在整车尺寸与功能丰富度上毫无优势，价格层面几乎不太可能放下架子，Model Y L在华的前景，讲道理绝不明朗。
即便因为特斯拉品牌光环的助力，最终大概率不会成为所谓的炮灰，但销量层面的贡献注定不会太高。
和Model Y的组合，能够达到“1+1=1.5”的效果，已经算得上非常不错的结局。相比之下，最坏的情况则是“1+1=1”。即二者之间，出现严重的左右手互博。
而望向更深处，反映出的核心痛点则集中在：“当特斯拉在产品端的代际领先优势被自主品牌彻底磨平，这家美国新能源车企的状态，早就从疯狂开拓转化为艰难固守。”
寄希望于一辆纯电大六座SUV轻松收复失地，未免有些太异想天开了。
轻易别造纯电大六座SUV
“值得尊重的六座纯电SUV来了，关注20-30万价位的六座纯电SUV用户可以期待一下。”
“伴随着充换电基础设施的日益完善和产品技术创新，大空间SUV的纯电时代已经到来。”
十分有趣的是，当特斯拉官宣Model Y L“金秋见”后不久，身为蔚来掌舵者的李斌与理想掌舵者的李想，不约而同地发来贺电。
乍一看，是欢迎纯电大六座SUV赛道，又迎来一位实力强劲的竞争队友。本质上，还是为即将上市的自家新车吆喝。
而在我看来，如果说造一辆中型纯电SUV，Model Y是一座绕不开的大山，那么造一辆纯电大六座SUV，Model Y L更像是高度降低许多的丘陵。
换言之，无论理想i8也好，还是乐道L90，都有正面抗衡它的实力。
由此转换视角，站在整个行业的角度，下半年刚刚开始不久，大六座SUV市场便迅速涌入三位明星纯电选手，试问证明了什么？答案直指：用户需求的井喷。
继续拿上一段提及的两位友人为例，在此之前都是增程车主。如今，感受过新能源带来的便利性后，加之出行人数的变化，义无反顾地选择拥抱理想i8与乐道L90两款旗鼓相当、各有所长的新品。
以点概面，纯电大六座SUV好似大有一副“拐点已至”的架势。但就我个人来说，却有着完全相反的观点，本段的小标题则是抛给大多数主机厂的忠告。
的确，理想i8与乐道L90，目前来看都存在着热销的潜质。一方面，还是由于产品力到位了；另一方面，两款纯电大六座SUV背靠行业最强的两套自建补能体系，也是它们之所以敢来的重要背书。
理想，旗下超充站数量逼近2900座，包含刚刚贯通的“九纵九横”高速超充网络。而依托于蔚来NIO Power的支撑，乐道同样享受着“可充、可换、可升级”的巨大便利，以及拥有前往全国任何一个地方说走就走的勇气。
实际上，入手一辆纯电大六座SUV，不可避免的便是续航焦虑。而足够出色的自建补能体系，无疑能够最大限度地打消这部分的焦虑。尤其是在高速服务区，一旦成功布站，获得的就是稀缺的战略资源。
反正，还是那个浅显易懂的道理，“卖高端纯电，必须基建先行。”
到了纯电大六座SUV身上，“吃基建”的特性更会被无限放大。Model Y L之所以敢来，特斯拉的超充体系同样功不可没。
而对于大多数没有自建补能体系的车企，老老实实去主攻大电池的增程大六座SUV吧……
即便非要推出纯电版本，也要明白只是单纯作为同车系的补充，千万不要耗费太多的精力去all in。譬如问界M8，便是很好的范本。当增程版稳态卖爆，纯电版才悠然入场。轻重缓急，十分清晰。
写到这里，文章渐渐临近尾声，最后想说的是，“中国车市越变越大的基盘，造就了各个细分板块游戏规则的差异化。接下来很长一段时间，大六座SUV肯定还会是增程选手当家作主，但随着特斯拉、理想、蔚来般的品牌切入纯电赛道，风向正在发生暗戳戳地调整。”
而卖好该品类新车的门槛仍然很高，切勿头铁冒险尝试。
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